每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜程鵬 裴健如    

記者|孫磊

編輯|程鵬 裴健如 杜恒峰  校對|梁露月

5月20日，小鵬首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX迎來上市，新車提供純電和超級增程兩種動力形式的選擇，并分別提供4個版本配置的車型，售價區(qū)間為27.98萬至35.98萬元。小鵬集團(tuán)此前公布的小鵬GX預(yù)售價達(dá)39.98萬元，正式售價的起售價低于預(yù)售價10萬余元。

在發(fā)布會上，小鵬集團(tuán)董事長、CEO何小鵬直言道“這次定價，確實(shí)很難”。他表示，“對GX的定價，我們經(jīng)過了多輪激烈討論，是在保證一定利潤的基礎(chǔ)上，最終給出了很具誠意的價格。”

作為品牌的旗艦車型，小鵬GX搭載了小鵬眾多最新技術(shù)，包括線控底盤、最新版本的第二代VLA、AI數(shù)字投影大燈、航空級安全冗余等。何小鵬稱，小鵬GX融合了小鵬集團(tuán)所有最新的技術(shù)。

值得一提的是，小鵬GX還將推出具備3000TOPS有效智駕算力的Robotaxi（自動駕駛出租車），可達(dá)到L4級自動駕駛能力。5月18日，小鵬首輛量產(chǎn)Robotaxi已正式下線，預(yù)計將于今年下半年開啟示范運(yùn)營。

“全尺寸車瞄準(zhǔn)的高端車市場，價位集中在40萬元上下，利潤比低價車要高很多，這一布局是自主品牌擺脫此前低利潤困境的重要舉措。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認(rèn)為。

小鵬集團(tuán)公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度至第四季度，該公司汽車毛利率持續(xù)走低，由14.3%回落至13.1%，并在2025年第四季度進(jìn)一步收窄至13%。

小鵬集團(tuán)平臺產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛表示：“公司希望先把小鵬GX的價格立起來，大車平臺是公司向上突破和利潤貢獻(xiàn)的關(guān)鍵平臺。”

何小鵬也表示：“GX是品牌向上的代表車型，我們希望它能成為全尺寸SUV市場的銷量TOP3。”

根據(jù)第三方平臺數(shù)據(jù)，今年前4個月，大型SUV市場銷量前三名的車型分別為蔚來ES8、極氪9X、問界M8。其中，問界M8今年前4個月的累計銷量為22269輛。這意味著，小鵬GX若想躋身全尺寸SUV市場TOP3，月均銷量需要達(dá)到5500輛。

需要注意的是，據(jù)不完全統(tǒng)計，2026年預(yù)計將有超40款“9系”SUV集中入市，這一細(xì)分市場的競爭將愈發(fā)激烈。新入局車型同樣配備了線控底盤、隱私玻璃等技術(shù)，而這些正是小鵬GX的已有賣點(diǎn)。

乘聯(lián)分會方面也表示：“大型SUV市場或逐步從‘藍(lán)海’向‘紅海’轉(zhuǎn)型。隨著后續(xù)大量自主品牌新車型涌入，市場逐步進(jìn)入成熟期，增長空間也將逐步收窄。”

在崔東樹看來，全尺寸SUV市場空間有限，即使自主品牌集體入局，這一市場體量也僅在10萬輛左右。

另一方面，特斯拉、蔚來等車企采取的是“自上而下”產(chǎn)品布局思路，先用高端車型錨定品牌高度，再“俯沖”主流市場“跑量”。小鵬雖然推出過高端產(chǎn)品，但近年來依然是靠性價比打出了市場空間，這在一定程度上也為其在溢價路徑上帶來了潛在約束。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

有熟悉汽車營銷的人士表示，當(dāng)新能源賽道切換到“品牌+技術(shù)”雙輪驅(qū)動的新周期，僅靠參數(shù)性價比或單點(diǎn)技術(shù)轟炸，已難再撬動越來越“挑剔”的用戶。產(chǎn)品能被買單，靠的是一眼可見的劃算；能被反復(fù)買單，則取決于品牌能否持續(xù)輸出讓人“上頭”的吸引力。

“從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，技術(shù)自研能否帶來品牌溢價，關(guān)鍵就在于是否被用戶清晰感知并轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)優(yōu)勢。部分車企通過自研，在性能穩(wěn)定性和升級頻率上構(gòu)建優(yōu)勢，并借助命名、演示與場景化表達(dá)，使技術(shù)投入成為品牌價值的一部分。”上述熟悉汽車營銷的人士表示。

在這樣的背景下，盡管小鵬已在多個核心系統(tǒng)上建立起自主研發(fā)能力，但如何把這些技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)知中的核心標(biāo)簽，成為GX等高端產(chǎn)品能否成功破局的決定性因素。

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