每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜范文清    

日前，特斯拉中國發(fā)布多個與智能駕駛測試相關(guān)的招聘崗位，引發(fā)行業(yè)對FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）即將真正落地中國市場的相關(guān)猜測。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

根據(jù)招聘信息，此次開放的崗位包括智駕測試（實車測試）技師、智駕測試工程師、智駕場地測試專員等，辦公地點覆蓋北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢等9個城市。

據(jù)悉，上述崗位均隸屬于Autopilot研發(fā)部門，職責涉及實車測試、法規(guī)跟蹤、跨團隊協(xié)作等，崗位內(nèi)容提及“加速完全自動駕駛”“主動安全功能”“Autopilot整車級測試”等。其中，“跟蹤中國認證和監(jiān)管法規(guī)變化”也被明確寫入崗位職責，且相關(guān)崗位均標注“急聘”。

密集招聘釋放FSD本土化測試信號

記者查詢相關(guān)招聘信息發(fā)現(xiàn)，以智駕場地測試專員為例，該崗位要求ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）測試工程師在合規(guī)前提下，基于本地市場開發(fā)新功能、評估法規(guī)場景并管理文件，同時執(zhí)行AEB（自動緊急制動）、FCW（前方碰撞預警）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）等主動安全功能的場地測試與設備安裝。測試后分析結(jié)果、對照法規(guī)或內(nèi)部標準，并向開發(fā)團隊提出改進建議。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

任職要求持有機械工程或電氣工程學士學位或同等學歷，包括1~3年試驗場ADAS測試經(jīng)驗、能獨立完成主動安全測試、精通RT系列/ABD機器人等專業(yè)設備及軟件，且熟悉ADAS測試全流程與評價規(guī)則。

另一個崗位——智駕測試（實車測試）技師，其職責描述為：ADAS測試操作員需識別各軟件迭代版本中的功能改進與性能退化問題，勘察所負責駐地區(qū)域，設計包含多種預設場景的Autopilot測試路線。該崗位要求候選人近1年內(nèi)無事故、無違章記錄，3年以上駕齡，且每年行駛里程超過1萬公里，同時需熟悉ADAS/Autopilot系統(tǒng)功能及其傳感器。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者搜索發(fā)現(xiàn)，目前智駕測試（實車測試）技師與智駕測試工程師兩個崗位均可在第三方招聘網(wǎng)站查到，均為昨日剛剛發(fā)布，但不同平臺顯示的薪資范圍有所不同。以智駕測試（實車測試）技師為例，在BOSS直聘上顯示薪資為9～14K，而在獵聘上的薪資范圍則為10～30K。此外，智駕場地測試專員職位目前僅能在特斯拉中國招聘官網(wǎng)進行投遞。

值得注意的是，上述崗位涉及的AEB、FCW等功能，均屬于當前國內(nèi)主動安全強制標準的重要組成部分。隨著相關(guān)強制性國家標準逐步推進實施，車企在中國市場的智能駕駛測試與驗證體系，也需要與本地法規(guī)要求進一步對齊。

圖片來源：獵聘

有觀點認為，此次招聘同時覆蓋策略、場地執(zhí)行及日常路測等多個層面，說明特斯拉并非簡單補充人員，而是在系統(tǒng)性推進FSD本土化測試。尤其是測試崗位覆蓋北上廣深等多個核心城市，也意味著其測試網(wǎng)絡正在進一步鋪開，被視為特斯拉加速智駕方案本土適配的重要信號。

對于上述情況，記者向特斯拉中國方面了解，截至發(fā)稿未獲回復。不過，記者以消費者身份咨詢官方客服，詢問購買6.4萬元智能輔助駕駛功能后能否通過OTA（空中升級）使用，對方回復稱：“您的車輛暫不適配該功能，我們正根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)要求積極推進審批工作，一旦審批就緒便會盡快推送給國內(nèi)客戶。”

在今年一季度財報電話會上，特斯拉CFO（首席財務官）曾表示，希望FSD能夠在今年第三季度獲得中國相關(guān)部門批準。今年2月，特斯拉副總裁陶琳也曾對外表示，特斯拉輔助駕駛數(shù)據(jù)無需出境，并會嚴格遵守中國數(shù)據(jù)合規(guī)要求。目前，特斯拉已在中國建立本地AI訓練中心，部署本土化訓練能力，為后續(xù)更大規(guī)模落地做準備。

值得注意的是，特斯拉此前已多次釋放自動駕駛布局信號。2025年年底，特斯拉曾在上海招聘“低壓電氣工程師”，該崗位隸屬于其Autonomous Vehicles（自動駕駛汽車）團隊，并明確服務于Robotaxi（自動駕駛出租車）項目，被外界視為其自動駕駛業(yè)務推進的重要信號。

面臨監(jiān)管、數(shù)據(jù)與場景適配等多重挑戰(zhàn)

從功能演進看，F(xiàn)SD在中國市場推進節(jié)奏較為曲折。自2025年2月正式推出以來，其名稱已從最初的“完全自動駕駛能力”，調(diào)整為“FSD智能輔助駕駛功能”，隨后又更名為“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。功能推廣層面，特斯拉曾于去年2月上線城市道路Autopilot功能，并于3月啟動FSD限時體驗活動，但僅一周后便暫停。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

業(yè)內(nèi)普遍認為，F(xiàn)SD若想在中國實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，首先仍需跨越監(jiān)管與數(shù)據(jù)合規(guī)門檻。當前，國內(nèi)針對L3級自動駕駛的政策體系正在逐步完善，但現(xiàn)階段開放范圍仍主要集中在特定道路、特定場景和限定區(qū)域內(nèi)。

與此同時，盡管特斯拉已強調(diào)“數(shù)據(jù)不出境”，但FSD高度依賴海量實時數(shù)據(jù)迭代，如何維持算法訓練效率，仍是核心挑戰(zhàn)之一。此外，中國復雜交通場景也對FSD的本土化適配提出更高要求。相比北美道路環(huán)境，中國城市道路中電動車、三輪車混行及復雜施工等非標場景更多。

從全球?qū)用鎭砜矗壳?，F(xiàn)SD V14.3.3已在北美推送，官方稱其反應速度提升20%，智能召喚功能提速33%。歐洲市場方面，今年4月，荷蘭車輛管理局正式向特斯拉授予監(jiān)督版FSD整車型式認證，后續(xù)有望進一步推廣至德國、法國等市場。此外，F(xiàn)SD目前也已在韓國、澳大利亞、新西蘭等市場落地。

商業(yè)化層面，截至2026年第一季度末，F(xiàn)SD全球訂閱用戶已達到128萬，同比增長51%。自2026年2月起，特斯拉還在多數(shù)市場轉(zhuǎn)向99美元/月的訂閱模式，以進一步推動用戶滲透。

不過，與一年前相比，中國智能駕駛市場競爭格局已發(fā)生明顯變化。當前，中國車企幾乎均已進入城市NOA（導航輔助駕駛）量產(chǎn)階段。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。這意味著，在中國市場，智能駕駛早已不再是特斯拉的“獨門技術(shù)”，而是整個行業(yè)加速普及的競爭方向。

在此背景下，中國玩家也開始正面“喊話”特斯拉。如，今年北京車展期間，小鵬集團董事長何小鵬表示：“我們給自己設定了一個目標，到8月份，在中國市場全面超越特斯拉的FSD系統(tǒng)。如果我們能夠在這里超越它，我們的整體實力將會更強?！?/p>

在他看來，中國的駕駛環(huán)境更為復雜，這一市場的表現(xiàn)更能檢驗自動駕駛系統(tǒng)的真實能力。

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