每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“從不同的場(chǎng)景去看，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)仍有很大潛力。當(dāng)前新能源汽車的保有量是4000多萬輛，而我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量在4億輛左右。即便按照50%的新能源滲透率來算，市場(chǎng)還有數(shù)倍增量?！比涨?，在亞洲國(guó)際電池及儲(chǔ)能技術(shù)展覽會(huì)上，特來電公司園區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理王冰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示。

圖片來源：受訪者供圖

政策端的利好也佐證了王冰的預(yù)判。2025年9月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》提出，到2027年年底，將在全國(guó)范圍內(nèi)建成2800萬個(gè)充電設(shè)施，提供超過3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，最終實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長(zhǎng)。

據(jù)王冰透露，截至目前，特來電運(yùn)營(yíng)充電樁約88萬根，網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)所有地級(jí)市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率也達(dá)到較高水平，并正向三四線城市下沉市場(chǎng)及高速公路服務(wù)區(qū)縱深推進(jìn)。

欲在海外市場(chǎng)復(fù)制充電網(wǎng)體系

除了業(yè)內(nèi)外熟知的充電樁外，特來電提出了構(gòu)建“充電網(wǎng)”的想法。據(jù)了解，特來電的“充電網(wǎng)”是指通過高低壓設(shè)備集成、智能調(diào)控及AI算法，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)、有序充電，聚合電動(dòng)汽車儲(chǔ)能資源，提升配網(wǎng)承載與綠電消納能力。

“充電網(wǎng)與充電樁的區(qū)別在于，傳統(tǒng)充電樁是單向物理插頭，功能僅限于將電能從電網(wǎng)傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車，而充電網(wǎng)是成體系的解決方案，旨在配合新型電力系統(tǒng)建設(shè)，避免對(duì)大電網(wǎng)造成沖擊。特來電所有充電樁均聯(lián)網(wǎng)，形成充電網(wǎng)絡(luò)?！蓖醣f。

王冰進(jìn)一步解釋稱，隨著當(dāng)下新能源汽車的用電負(fù)荷遠(yuǎn)超傳統(tǒng)家庭用戶，無序充電將對(duì)電網(wǎng)造成巨大壓力，不僅影響電力供應(yīng)的穩(wěn)定性，還可能導(dǎo)致電價(jià)上漲，增加新能源車主的負(fù)擔(dān)。

在王冰看來，充電網(wǎng)的“智能群充系統(tǒng)”通過智能調(diào)度，將單獨(dú)的充電樁聚合成一個(gè)整體，按照經(jīng)濟(jì)功能規(guī)劃和電力運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化配置，從而實(shí)現(xiàn)了有序充電?！疤貋黼姷脑O(shè)備從設(shè)計(jì)之初就預(yù)制了充電網(wǎng)的設(shè)定，一定要把充電樁做成成體系的東西?！蓖醣f。

值得注意的是，特來電的“充電網(wǎng)”還將進(jìn)入海外市場(chǎng)?！拔覀?cè)趪?guó)外其實(shí)不想單純賣設(shè)備，因?yàn)橛泻芏鄦栴}需要解決，比如配備當(dāng)?shù)氐臋z修團(tuán)隊(duì)等。我們更希望去復(fù)制充電網(wǎng)的體系，但是在不同階段，對(duì)不同國(guó)家，采取的應(yīng)對(duì)策略肯定是不一樣的?！蓖醣f。

圖片來源：特來電官微

據(jù)了解，特來電于2020年進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，正式開啟全球化布局。截至目前，其充電網(wǎng)業(yè)務(wù)已覆蓋中東、東南亞、俄羅斯、歐洲、南美等區(qū)域，海外出口已成為特來電發(fā)展的一個(gè)重要方向。

談及國(guó)內(nèi)外布局充電業(yè)務(wù)的差異時(shí)，王冰表示：“在國(guó)內(nèi)布局充電業(yè)務(wù)，其實(shí)大家合作的方式非常多，我們可以自己投資，也可以共同投資，還可以共同成立一家合資公司進(jìn)行投資。而在海外市場(chǎng)，我們現(xiàn)階段會(huì)配合一些車企進(jìn)行出口，以及賦能當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)商，提供一些運(yùn)營(yíng)體系甚至是建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等各種服務(wù)。”

“要在競(jìng)爭(zhēng)中找到共贏方式”

當(dāng)下的國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)已形成央企基建系、車企生態(tài)系、第三方運(yùn)營(yíng)商三大陣營(yíng)并立的局面。其中，理想汽車、特斯拉等車企正持續(xù)加碼自建充電樁布局。在此背景下，第三方運(yùn)營(yíng)商的生存空間是否會(huì)遭到擠壓，成為行業(yè)討論的焦點(diǎn)議題。

“說車企自建充電樁對(duì)我們一點(diǎn)都沒有影響是不可能的。車企在這方面有它們的一套引流方式，對(duì)我們肯定有一定影響?！蓖醣忉尩馈?/p>

此外，王冰還透露，特來電與車企之間更多的是合作關(guān)系。據(jù)悉，特來電還與保時(shí)捷、捷豹、路虎、沃爾沃、路特斯、吉利、奇瑞、埃安、小鵬、理想等70多家車企達(dá)成合作，包括共建品牌站、充電網(wǎng)數(shù)據(jù)支持等形式?！拔矣X得在這個(gè)市場(chǎng)，相互競(jìng)爭(zhēng)是難免的，但要找到共贏方式?！蓖醣J(rèn)為。

圖片來源：特來電官微

談及相比車企自建充電樁，特來電等第三方運(yùn)營(yíng)商能給用戶帶來哪些更好的體驗(yàn)時(shí)，王冰稱：“從用戶體驗(yàn)的角度而言，因?yàn)檐嚻髸?huì)為品牌車主考慮，其獨(dú)立互動(dòng)體驗(yàn)會(huì)好一些。而特來電更多是提供全方位的服務(wù)能力，且我們網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋面積要比車企廣泛，特來電還具有安全管理、保險(xiǎn)服務(wù)等各類生態(tài)業(yè)務(wù)?？傮w而言，各有各的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

王冰提到的“車企能夠提供更優(yōu)體驗(yàn)”，指的是汽車制造商自建的充電樁可為其品牌車型匹配更高的充電功率。這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于第三方充電樁是否同樣具備高功率輸出能力、能否帶來同等優(yōu)質(zhì)充電體驗(yàn)的討論。

對(duì)此，王冰解釋道：“其實(shí)這里面有個(gè)誤區(qū)，在2015年的標(biāo)準(zhǔn)里，充電樁電流的上限是400安，所以會(huì)出現(xiàn)A車企的充電樁沒法滿功率給B車型充，但這已經(jīng)是過去式了。2024年，新國(guó)標(biāo)推出，且大家都在按照新國(guó)標(biāo)執(zhí)行，理論上講，我們已經(jīng)有成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系供各個(gè)車企的產(chǎn)品進(jìn)行充電了?！?/p>

此外，在王冰看來，伴隨市場(chǎng)日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變：從早期的規(guī)模擴(kuò)張階段邁入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，從解決“有無”問題轉(zhuǎn)向追求“優(yōu)劣”體驗(yàn)。當(dāng)下，企業(yè)愈發(fā)重視充電效率、用戶體驗(yàn)及增值服務(wù)等核心維度。