每經(jīng)記者｜董天意  黃辛旭  孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

3月13日，上海國(guó)際賽車場(chǎng)里盡是歡呼聲、相機(jī)快門聲和賽車轟鳴聲。人聲鼎沸之間，2026賽季F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽（即F1上海站）由此啟幕。

“今天是練習(xí)賽，盡管精彩程度不及排位賽與正賽，但是現(xiàn)場(chǎng)人很多，氛圍已經(jīng)拉滿了。大家對(duì)F1的熱情高漲，很多人是為了馬克斯?維斯塔潘、劉易斯?漢密爾頓、蘭多?諾里斯這些明星車手而來(lái)，門票一票難求?！痹诂F(xiàn)場(chǎng)觀賽的一位車迷告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

這是F1進(jìn)入全新技術(shù)規(guī)則時(shí)代后的第二站比賽。凱迪拉克的加盟，讓圍場(chǎng)迎來(lái)11支車隊(duì)、22輛賽車。奧迪則通過(guò)整合索伯車隊(duì)完成廠隊(duì)身份的正式加入，與傳統(tǒng)豪門形成全新競(jìng)爭(zhēng)陣容。

賽場(chǎng)內(nèi)，全新動(dòng)力單元和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)仍需檢驗(yàn)；賽場(chǎng)外，一則消息正在圍場(chǎng)內(nèi)外發(fā)酵——新能源頭部車企比亞迪被曝正在研究進(jìn)軍F1的可能性。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)超過(guò)23萬(wàn)人次的觀眾將涌入上賽場(chǎng)，創(chuàng)下這項(xiàng)賽事落戶中國(guó)近20年來(lái)的最高紀(jì)錄。

“因?yàn)榻衲暧辛诵乱?guī)，賽車更小巧、更靈活，也因此增加了觀賞性。所以我們想來(lái)看看上海站的情況?！币晃卉嚸韵蛴浾弑硎?。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

F1規(guī)則迎來(lái)“史上最大變革”

2026年被公認(rèn)為F1“規(guī)則大換血”的元年。國(guó)際汽聯(lián)（FIA）對(duì)賽車進(jìn)行了全方位的重新定義：動(dòng)力單元的電能輸出占比首次提升至50%，主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)取代了沿用多年的DRS，賽車軸距縮短200毫米、寬度收窄100毫米、最低重量降至768公斤。

從紙面看，這套規(guī)則旨在提升比賽觀賞性——更小的車身讓賽道相對(duì)變寬，理論上超車機(jī)會(huì)增多；主動(dòng)空力系統(tǒng)允許賽車在直道上展開(kāi)尾翼降低阻力，在彎道中“立起來(lái)”增加下壓力；全新的“超車模式”則讓后車在差距1秒以內(nèi)時(shí)獲得額外電能輸出。

但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比規(guī)則復(fù)雜。

今年F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，衛(wèi)冕冠軍邁凱倫車隊(duì)的諾里斯用“史上最爛”來(lái)形容這代新賽車。在排位賽中，諾里斯落后頭車近1秒，而在正賽中，他目睹了隊(duì)友皮亞斯特里在出場(chǎng)圈因動(dòng)力單元瞬間輸出100千瓦額外動(dòng)力而失控撞墻。

“比賽狀況太混亂了，有機(jī)會(huì)造成嚴(yán)重事故。”諾里斯在賽后直言，“兩車之間的速度差距可能達(dá)到30、40甚至50公里/小時(shí)，如果有車手以這樣的速度相撞，你會(huì)飛出去并越過(guò)護(hù)欄。”

圖片來(lái)源：新浪微博（@F1世界錦標(biāo)賽）

事實(shí)上，問(wèn)題的核心在于能量管理。由于電機(jī)功率大幅提升而電池容量受限，賽車在長(zhǎng)直道上會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入“全油充電”模式——此時(shí)電機(jī)停止工作，內(nèi)燃機(jī)部分功率用于發(fā)電，車速驟降。這種在直道末端因電量耗盡而明顯減速的現(xiàn)象，被技術(shù)人員稱為“超級(jí)clipping”。

更棘手的是，這套復(fù)雜系統(tǒng)的操控邏輯與傳統(tǒng)賽車完全不同。車手不僅要考慮剎車點(diǎn)和入彎線路，還要規(guī)劃每一圈的電量分配，而上海國(guó)際賽車場(chǎng)特有的“上”字形布局，以及那條長(zhǎng)達(dá)1.2公里的超長(zhǎng)直道，將對(duì)新賽車和車手的能量管理系統(tǒng)提出嚴(yán)苛考驗(yàn)。

“2026年F1動(dòng)力單元規(guī)則變化是自2014年以來(lái)最重大的一次轉(zhuǎn)變。對(duì)車手和車隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常復(fù)雜的全新挑戰(zhàn)。賽車過(guò)程中，車手和車隊(duì)需要及時(shí)決定如何調(diào)整內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（分配）?！卑？松梨诮鉀Q方案公司全球首席研究院Jason Gao表示。

圖片來(lái)源：新浪微博（@F1世界錦標(biāo)賽）

FIA或意識(shí)到了新規(guī)帶來(lái)的不確定性。有消息稱，F(xiàn)1或?qū)⒂诖舜紊虾Ｕ竞笮薷?026動(dòng)力單元規(guī)則，可能方向包括提升全油充電功率（super clipping）、降低MGU-K（動(dòng)能回收裝置）峰值輸出功率，以及增加內(nèi)燃機(jī)輸出功率。

混動(dòng)權(quán)重提升讓中國(guó)車企看到入局機(jī)會(huì)

值得一提的是，今年F1動(dòng)力單元的核心變化是混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)，新規(guī)要求混動(dòng)動(dòng)力占比提升至50%，較此前實(shí)現(xiàn)翻倍，對(duì)電池能量密度、散熱效率及動(dòng)力銜接提出更高要求，這讓更多手握新能源技術(shù)的中國(guó)車企看到了入局機(jī)會(huì)。

3月13日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪高層表示，比亞迪正在研究進(jìn)入競(jìng)技賽車領(lǐng)域，包括F1和耐力賽?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者向比亞迪方核實(shí)上述消息，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)媒資庫(kù)

作為全球最大的電動(dòng)車制造商之一，比亞迪2025年純電車型銷量正式超越特斯拉，全年交付超225萬(wàn)輛；海外銷量首次突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。但在歐洲、澳洲等成熟市場(chǎng)，比亞迪的品牌認(rèn)知度與產(chǎn)品實(shí)力仍存在差距。

F1提供了一個(gè)可能的解決方案。

事實(shí)上，F(xiàn)1賽事或是全世界汽車品牌最好的“鍍金爐”之一。如阿斯頓·馬丁重返F1以來(lái)，其品牌在25~35歲人群中的搜索量激增，高性能車款訂單中超60%來(lái)自首次接觸品牌的新客戶。

不過(guò)，“鍍金”的成本并不低。據(jù)測(cè)算，從零組建并運(yùn)營(yíng)一支F1車隊(duì)，單賽季成本約5億美元。這還不包括入場(chǎng)的“門票”——通用汽車為讓凱迪拉克以第11支車隊(duì)身份加入2026賽季，僅支付的“反稀釋費(fèi)”就高達(dá)4.5億美元。

但成績(jī)較好的F1車隊(duì)也能獲得高額的利潤(rùn)回饋。根據(jù)現(xiàn)行的《協(xié)和協(xié)議》，F(xiàn)1車隊(duì)收入主要來(lái)自三塊：賽事分紅、商業(yè)贊助和自營(yíng)收入。其中，賽事分紅與成績(jī)直接掛鉤。2024年，F(xiàn)1向10支車隊(duì)共支付12.66億美元的分紅，約占F1總收入的45%。這筆錢并非平均分配：基礎(chǔ)分成占獎(jiǎng)金池約50%，所有參賽車隊(duì)都能拿到；剩余部分按前一個(gè)賽季的車隊(duì)積分榜排名分配，冠軍車隊(duì)獲得更多。

另一大收入來(lái)源是商業(yè)贊助。如紅牛車隊(duì)的冠名贊助商甲骨文每年支付超7000萬(wàn)美元，梅賽德斯的馬石油、法拉利的惠普都在數(shù)千萬(wàn)美元級(jí)別。即便是中游車隊(duì)，邁凱倫、阿斯頓馬丁的年贊助收入也在8000萬(wàn)至1.5億美元之間。車隊(duì)自營(yíng)收入還包括商品銷售和客戶賽車業(yè)務(wù)。法拉利和紅牛憑借龐大粉絲基礎(chǔ)，每年周邊產(chǎn)品銷售額可達(dá)5000萬(wàn)至1億美元。梅賽德斯、法拉利等向小車隊(duì)出售引擎的業(yè)務(wù)，每年也能帶來(lái)2000萬(wàn)至5000萬(wàn)美元收入。

若比亞迪最終入局，它需要面對(duì)的不僅是賽道上的競(jìng)爭(zhēng)，還有這套復(fù)雜的商業(yè)游戲規(guī)則。但年?duì)I收已超1000億美元的比亞迪，已具備入局的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

此前有報(bào)道稱，比亞迪的方案或是收購(gòu)現(xiàn)有車隊(duì)而非自建，較為合理的潛在目標(biāo)是雷諾旗下的阿爾派（Alpine）。這支車隊(duì)已宣布本賽季結(jié)束后退出世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），并從2026年起放棄自研發(fā)動(dòng)機(jī)，改購(gòu)梅賽德斯動(dòng)力單元。

而比亞迪入局F1的最大優(yōu)勢(shì)在于混動(dòng)電驅(qū)技術(shù)。2026版F1動(dòng)力單元規(guī)則恰好更強(qiáng)調(diào)混動(dòng)系統(tǒng)，MGU-K（動(dòng)能回收系統(tǒng)）功率從120kW提升至350kW，電機(jī)動(dòng)力的輸出占比達(dá)到約50%。對(duì)于自研電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪而言，F(xiàn)1將成為與其核心業(yè)務(wù)高度相關(guān)的技術(shù)驗(yàn)證場(chǎng)。

“連F1都開(kāi)始做混動(dòng)了。我們認(rèn)為混動(dòng)將是未來(lái)很好的解題思路。真正的科技前沿，在動(dòng)力和車輛控制方面，大家關(guān)注F1的發(fā)展就可以了，它是技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！鄙徎瘓F(tuán)CEO馮擎峰近日接受記者采訪時(shí)表示。

國(guó)際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆已公開(kāi)表達(dá)了對(duì)中國(guó)車企入局F1的歡迎?！斑@是凱迪拉克入局后最順理成章的一步。”他說(shuō)。

上海灘23萬(wàn)人的狂歡

如果說(shuō)賽場(chǎng)內(nèi)的焦點(diǎn)是新規(guī)爭(zhēng)議和資本動(dòng)向，那么賽場(chǎng)外的主題只有一個(gè)——火爆。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，提前一周抵滬的部分車隊(duì)成員被市民拍到出現(xiàn)在開(kāi)市客、山姆等國(guó)際商超，購(gòu)物車堆滿的畫面成為網(wǎng)絡(luò)熱議話題，甚至有車迷跑去購(gòu)買同款商品。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

上海久事體育的數(shù)據(jù)顯示，本屆F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，預(yù)計(jì)到場(chǎng)觀賽觀眾將超過(guò)23萬(wàn)人次，創(chuàng)下近20年新高。其中，境外觀眾占比14%，外省市觀眾占比74%，均較去年增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。

大量涌入的觀眾直接拉動(dòng)了住宿消費(fèi)。某預(yù)定平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，賽事期間，嘉定區(qū)賽場(chǎng)周邊3公里內(nèi)的酒店預(yù)訂量平均激增125%，最高環(huán)比上周同期暴漲38倍。上海嘉定喜來(lái)登、嘉定凱悅、上海汽車城瑞立等多家高端酒店，在決賽前夕包括總統(tǒng)套房在內(nèi)的所有房型均已訂滿。

“我們酒店是多家車隊(duì)定點(diǎn)酒店，這兩年不僅車迷熱情高漲，車隊(duì)、國(guó)際主辦方也更重視，來(lái)的人更多了?！鄙虾＜味ㄏ瞾?lái)登酒店總經(jīng)理孫偉杰向媒體表示。

值得一提的是，今年的F1還從單一賽事延伸為持續(xù)54天的全域活動(dòng)。嘉定、徐匯、虹口、寶山、黃浦等區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)“格子旗”元素，卡丁車體驗(yàn)、親子活動(dòng)、主題展覽等輪番登場(chǎng)。虹口區(qū)首次在北外灘搭建卡丁車體驗(yàn)賽道，開(kāi)通國(guó)客中心至徐匯西岸的定制郵輪專線；嘉定區(qū)推出“觀賽事·游嘉定”主題活動(dòng)，聯(lián)動(dòng)南翔、朱家角等古鎮(zhèn)推出“老爺車進(jìn)古鎮(zhèn)”；黃浦區(qū)則在南京路步行街開(kāi)設(shè)第一屆黃浦賽車節(jié)分會(huì)場(chǎng)，1比1換胎體驗(yàn)項(xiàng)目排起長(zhǎng)隊(duì)。

有平臺(tái)測(cè)算，2025年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽曾帶動(dòng)上海旅游消費(fèi)超50億元。今年，隨著觀眾人數(shù)再創(chuàng)新高、活動(dòng)周期拉長(zhǎng)至54天，這一數(shù)字有望被刷新。