3月初的江陰乍暖還寒。長(zhǎng)江畔的船廠公園，散步的人三三兩兩。江風(fēng)裹著絲絲涼意，遠(yuǎn)江薄霧彌漫，時(shí)而有大船駛過(guò)，若隱若現(xiàn)。 這里曾是“江陰揚(yáng)子江船廠”的舊址，2012年，“老揚(yáng)子”響應(yīng)江陰市政府的號(hào)召，全廠搬遷，時(shí)任掌門人任元林僅提了一個(gè)要求——將山腳下的兩棟老辦公樓保留，他想把這里作為揚(yáng)子江集團(tuán)的總部。 船廠公園旁邊揚(yáng)子江船廠老辦公樓 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃海 攝 時(shí)至今日，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)成為蜚聲國(guó)際的造船廠，整個(gè)集團(tuán)搭建起造船+金融+海事服務(wù)的三層架構(gòu)，業(yè)務(wù)幾乎觸達(dá)全球航運(yùn)的全產(chǎn)業(yè)鏈。主流排名中，揚(yáng)子江船業(yè)在手訂單總量常年居于世界前五、中國(guó)民營(yíng)企業(yè)第一，一度被外界評(píng)價(jià)為中國(guó)最會(huì)賺錢的造船企業(yè)，任元林亦被外界稱為“民營(yíng)船王”。 2020年，任元林官宣退休，其子任樂(lè)天正式掛帥。揚(yáng)子江船業(yè)的業(yè)績(jī)也踏著行業(yè)周期持續(xù)上行。2025年，揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收285億元，同比增加7%；對(duì)應(yīng)凈利潤(rùn)達(dá)86億元，同比增加30%。截至去年末，揚(yáng)子江船業(yè)共有245艘、合計(jì)超1500億元的在手訂單，排期已至2030年。 另一邊，2022年至今，早已退休的任元林相繼推動(dòng)了兩家公司——揚(yáng)子江金控和揚(yáng)子江海事在新交所上市。期間，古稀之年的任元林仍在原來(lái)老揚(yáng)子的辦公室里工作，每天上午7點(diǎn)半到11點(diǎn)半，雷打不動(dòng)。 美以與伊朗的沖突持續(xù)，全球經(jīng)濟(jì)再度蒙上一層不確定性，風(fēng)大浪急。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）在這間略顯樸素的老辦公室內(nèi)見(jiàn)到了任元林。 退休以后，任元林鮮少接受媒體采訪。這一次，在堆滿了工作文件的長(zhǎng)桌旁，任元林與每經(jīng)記者暢談了一個(gè)多小時(shí)，從國(guó)際形勢(shì)、航運(yùn)發(fā)展、企業(yè)規(guī)劃乃至私人話題，其知無(wú)不言。 以下是部分對(duì)話內(nèi)容，內(nèi)容經(jīng)整理。 談全球形勢(shì)：霍爾木茲海峽封鎖是“階段性困難”，現(xiàn)在還是造船業(yè)火熱的夏天 NBD：當(dāng)前世界身處百年未有之大變局，可不可以用一句話來(lái)總結(jié)2025年？再用一句話來(lái)展望2026年剩下的9個(gè)多月？ 任：總結(jié)2025年，我們有這樣一句話——圍繞主業(yè)、穩(wěn)中有進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新。再簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，我們就是造好船、管好錢、訂新船。展望2026年，我們會(huì)把握確定性，比如我們手中的訂單、我們的目標(biāo)和計(jì)劃都是確定的內(nèi)容。與此同時(shí)，我們要應(yīng)對(duì)“不確定”，特別是最近幾天很多事情都帶來(lái)新挑戰(zhàn)和新問(wèn)題。原來(lái)是俄烏沖突，我們已經(jīng)邁過(guò)；如今伊朗局勢(shì)和霍爾木茲海峽的問(wèn)題，還是給我們帶來(lái)很大的不確定性。 NBD：怎么看待這些不確定性？對(duì)揚(yáng)子江系的公司有哪些影響？ 任：我們現(xiàn)在希望把不確定的因素考慮進(jìn)來(lái)，能變成確定。對(duì)霍爾木茲海峽，我個(gè)人的看法，在國(guó)與國(guó)之間利益關(guān)系的推動(dòng)下，這件事情會(huì)是個(gè)階段性的困難，但不會(huì)變成災(zāi)難。 對(duì)于伊朗來(lái)說(shuō)，如果霍爾木茲海峽真正長(zhǎng)期被封鎖，也會(huì)是個(gè)毀滅性的打擊。這是“傷敵一千、自損一千”的事情。所以我覺(jué)得，當(dāng)下霍爾木茲的事情會(huì)比較快得到解決，不會(huì)放任幾百條船在那里不通過(guò)。當(dāng)然目前還有一些其他方案，比如從阿曼或其他地方繞行，這個(gè)成本就大了。 坦白說(shuō)，國(guó)際形勢(shì)的不確定性確實(shí)會(huì)給行業(yè)帶來(lái)一定的波動(dòng)，但對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)的實(shí)質(zhì)性影響有限，核心原因有三點(diǎn)：第一，我們的1500億元在手訂單以優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)期訂單為主，船東多為全球頭部航運(yùn)企業(yè)，合作基礎(chǔ)穩(wěn)固，訂單的履約能力有保障；第二，我們的訂單結(jié)構(gòu)以綠色化、高附加值船型為主，契合全球航運(yùn)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，這類船型的市場(chǎng)需求本身具有剛性，受短期市場(chǎng)波動(dòng)的影響較?。坏谌?，揚(yáng)子江船業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的行業(yè)周期考驗(yàn)，建立了完善的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，在訂單承接、生產(chǎn)制造、資金管理等方面都做了充分的預(yù)案，能有效應(yīng)對(duì)國(guó)際形勢(shì)的變化。 NBD：這一輪航運(yùn)周期會(huì)持續(xù)多久？支撐這一輪上漲行情的主要原因有哪些？ 任：從各傳統(tǒng)行業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)在造船、航運(yùn)以及海事好像“一枝獨(dú)秀”。一般來(lái)說(shuō)，船舶行業(yè)的周期是5年到8年。 我從事造船接近50年，我們現(xiàn)在所處的周期是最旺的，盡管BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）并不高，只有2000左右?，F(xiàn)在和2008年BDI指數(shù)飆到12000點(diǎn)的情況不一樣，雖然BDI指數(shù)維度上并沒(méi)有“瘋狂”，但是我覺(jué)得從地緣政治、船舶老齡化、新能源綠色航運(yùn)還有船的大型化趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)在還屬于造船的夏天。 至于說(shuō)什么時(shí)候到造船的冬天，還不好說(shuō)。從我們手中的訂單來(lái)看，差不多已經(jīng)排到2030年，現(xiàn)在很多地方還是一單難求。主流船廠的訂單都排得很滿，所以我們最近擴(kuò)展了一個(gè)新廠——揚(yáng)子泓遠(yuǎn)。前道生產(chǎn)車間已經(jīng)開(kāi)工，目前正在邊建設(shè)邊投產(chǎn)，更多會(huì)聚焦清潔能源，我們現(xiàn)在手中的訂單70%都是新能源雙燃料的，這也是一個(gè)明顯趨勢(shì)。 我也看好油輪市場(chǎng)，今后AI將成為發(fā)展的主旋律，是要消耗大量能源的，能源的一個(gè)重要組成就是原油。誰(shuí)掌握了能源，誰(shuí)就掌握了未來(lái)世界的主導(dǎo)權(quán)。 談中國(guó)船業(yè)：中國(guó)船廠未來(lái)將占據(jù)全球70%以上的份額 NBD：2023年以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)日韓的反超，我們與老牌日韓船廠相比有哪些優(yōu)勢(shì)？ 任：在十年以前，日本、韓國(guó)的造船技術(shù)是遠(yuǎn)超中國(guó)的，但現(xiàn)在可以說(shuō)日本已經(jīng)不足為懼了。我們和日本公司有合資企業(yè)，對(duì)他們太了解了。從各個(gè)方面來(lái)看，日本已經(jīng)不能與中國(guó)、韓國(guó)PK（較量）。當(dāng)然這次高市早苗上臺(tái)以后也提出要振興日本造船，但日本造船業(yè)有天然的弱點(diǎn)，下去再上來(lái)不是這么容易的。 韓國(guó)由于地域、勞動(dòng)力以及其他各方面的原因，中國(guó)與其的差距也會(huì)越來(lái)越小。首先在高性能船舶上，中國(guó)和它的差距越來(lái)越小，特別是LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船，大連造了、滬東造了，我們也造了。這種技術(shù)一旦突破，那就跟上了。畢竟這些船在主流船型中間，是小眾船舶，是“陽(yáng)春白雪”；而我們更多的是散貨船、油船，主體是“下里巴人”。 我覺(jué)得中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)做到在數(shù)量上超過(guò)韓國(guó)，質(zhì)量上與其并列難度也不大，需要的時(shí)間會(huì)越來(lái)越短。 NBD：為什么是中國(guó)造船業(yè)站起來(lái)了？ 任：我個(gè)人看法，第一，造船是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，造一艘船要有70個(gè)行業(yè)和它配套，中國(guó)能夠做到這一點(diǎn)。越南、印度我去考察過(guò)，我覺(jué)得它們沒(méi)這個(gè)優(yōu)勢(shì)。 第二，造船是個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，而且工作相對(duì)來(lái)說(shuō)比較辛苦。造船的機(jī)械化程度不能像汽車流水線那樣高，大多都是單件、小眾的部件，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，靠人力、靠手工的特質(zhì)不會(huì)變化。基于這個(gè)情況，盡管越南、印度有很多人力資源，但這些國(guó)家的氣候條件、工人的生活方式以及傳承意識(shí)，與中國(guó)的勞動(dòng)力是不可比的。過(guò)去，我們的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)集中在建筑行業(yè)以及造船等大型設(shè)備制造上，如今隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多過(guò)往建筑行業(yè)內(nèi)的勞動(dòng)力其實(shí)流向了造船行業(yè)。 第三，氣候條件。中國(guó)南方和北方都適合造船，但印度、越南、馬來(lái)西亞、印度尼西亞等國(guó)家，先天稟賦并不如中國(guó)。 中國(guó)在世界的造船領(lǐng)域所占份額會(huì)越來(lái)越大，甚至今后我覺(jué)得會(huì)占到70%以上。當(dāng)然有些少數(shù)的豪華游輪之類的產(chǎn)品，這不是我們的強(qiáng)項(xiàng)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)主要還是在主流船型上，因?yàn)楸旧碇袊?guó)就是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)。 NBD：這幾年新技術(shù)、新行業(yè)涌現(xiàn)，大部分年輕人都更愿意追新技術(shù)，賺快錢。對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的造船業(yè)是一個(gè)好的行業(yè)嗎？ 任：現(xiàn)在年輕人的就業(yè)選擇更多，造船業(yè)屬于制造業(yè)，一線技術(shù)崗位工作環(huán)境相對(duì)艱苦，工作周期長(zhǎng)，短期內(nèi)的回報(bào)不如一些新興行業(yè)，所以很多年輕人不愿意脫下“長(zhǎng)衫”做技術(shù)工，更傾向于追求那些看似“賺快錢”的新興行業(yè)，這是客觀現(xiàn)實(shí)。 但當(dāng)下的造船行業(yè)，對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)非常多，甚至比我們那一代創(chuàng)業(yè)時(shí)更多。因?yàn)樵齑瑯I(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型行業(yè)，而是朝著綠色化、智能化、高端化、綜合化發(fā)展，新能源船舶、智能制造、海事金融、船舶改裝、國(guó)際海事服務(wù)等新賽道都在快速發(fā)展，這些新賽道需要大量的年輕人才。 造船業(yè)的從業(yè)者分三類，第一種是搞設(shè)計(jì)研發(fā)的，現(xiàn)在造船這么火爆，他們馬上就能有用武之地。第二種是技術(shù)工人和管理人員，我們船廠里面熟練的工匠也能拿到很高的年薪。第三種是流動(dòng)性比較大的打雜、搬運(yùn)人員，薪水可能沒(méi)那么高，但勝在穩(wěn)定。在我們廠里工作三年以上的員工基本都不想流動(dòng)，我們給了他們很多外面沒(méi)有的待遇，比如技工津貼、員工激勵(lì)等。 談境外上市：新加坡是全球航運(yùn)和海事金融的重要中心 NBD：外界很好奇，為什么揚(yáng)子江集團(tuán)旗下的公司都選擇在新加坡上市？ 任：選擇新交所上市有多重考慮，核心就是看中了新加坡在全球航運(yùn)和海事金融領(lǐng)域的核心定位，這是關(guān)鍵因素。新加坡是全球重要的航運(yùn)中心、金融中心，匯聚了全球大量的船東、航運(yùn)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和行業(yè)資源，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈配套非常完善，國(guó)際投資者對(duì)海事、航運(yùn)相關(guān)企業(yè)的認(rèn)知度和認(rèn)可度也更高。 另外，當(dāng)時(shí)的條件下，新加坡其實(shí)是最合適的選擇。揚(yáng)子江船業(yè)上市前，我們考慮了A股、港股、納斯達(dá)克和新交所，因?yàn)槠髽I(yè)性質(zhì)、財(cái)報(bào)要求以及地理位置等種種原因，公司在A股、港股和納斯達(dá)克上市都不合適，最后新加坡拋來(lái)橄欖枝，表示可以用過(guò)去三年的模擬財(cái)務(wù)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)一年內(nèi)上市。 客觀來(lái)說(shuō)，新加坡的資本市場(chǎng)很小，股性也不活躍。但我們的目的并不是在新加坡圈錢，所以我們也不怕這些短處。我們2007年在新加坡上市那年，綜合募資超100億元，創(chuàng)了當(dāng)時(shí)的紀(jì)錄，這些年我們分紅的金額遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)目。 NBD：官宣退休后，你又相繼推動(dòng)揚(yáng)子江金控和揚(yáng)子江海事兩家公司上市。初衷是什么？為什么非得是你來(lái)做？ 任：推動(dòng)金控和海事上市，是揚(yáng)子江系從造船向“造船+金融+海事服務(wù)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，這一戰(zhàn)略布局需要對(duì)行業(yè)趨勢(shì)、資本市場(chǎng)和企業(yè)自身情況有深度的把握。我做了50年船舶行業(yè)，對(duì)航運(yùn)、造船、海事金融的產(chǎn)業(yè)鏈都非常熟悉，也積累了豐富的國(guó)際資源和資本市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，由我親自掛帥，能更好地把握方向、整合資源，推動(dòng)這一戰(zhàn)略落地，確保上市工作的順利推進(jìn)。 NBD：未來(lái)?yè)P(yáng)子江金控和揚(yáng)子江海事的打法是什么？ 任：未來(lái)?yè)P(yáng)子江金控原則上不再做放貸業(yè)務(wù)，現(xiàn)有資金主要聚焦兩件事：第一是短期內(nèi)把三四成的資金投向分紅率超過(guò)4.5%的績(jī)優(yōu)股，這只是為了在找到優(yōu)質(zhì)投資機(jī)會(huì)前盡量提高閑置資金收益率，僅僅作為短期投資方向；第二是積極參與上市公司重整，我們認(rèn)為2026年是重整的“機(jī)會(huì)年”，我們既可以做財(cái)務(wù)投資人，也可以做戰(zhàn)略投資人，甚至也不排除做產(chǎn)業(yè)投資人。我們對(duì)揚(yáng)子江金控2026年提出了三個(gè)工作目標(biāo)：繼續(xù)化解不良，積極盤活存量，努力創(chuàng)新增量。 至于揚(yáng)子江海事，我們希望通過(guò)3~5年的時(shí)間，將其打造成為一家專業(yè)突出、特色鮮明、可以提供全面解決方案的綜合性海事服務(wù)公司。未來(lái)?yè)P(yáng)子江海事將不再是依附于集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊，而是獨(dú)立的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海事金融服務(wù)平臺(tái)，聚焦海事投資、船舶融資、船舶租賃、船舶改裝、船舶代理及中介五大核心業(yè)務(wù)。 我們定位自己是金融船東，實(shí)際操作上，我們一般都是瞄準(zhǔn)了一個(gè)船型，找到一個(gè)歐洲船東，雙方分別出15%和85%的資金，用比市場(chǎng)低10%左右的價(jià)格在中國(guó)的二線、三線船廠下單，利用揚(yáng)子江船業(yè)的技術(shù)和一批退而不休的管理人員，幫助二三線船廠把船造出來(lái)。很多小廠以前停產(chǎn)了很久，一些大廠和船東是不敢把訂單交給他們做的，但依托揚(yáng)子江之前的經(jīng)驗(yàn)和人才積累，我們有信心保質(zhì)保量交付。很多二三線船廠也能從中獲利。 我們現(xiàn)在跟外面合作的船大概有50艘，下單的船型基本都能夠賣得掉，圖紙也都是現(xiàn)成的。船造出來(lái)以后，如果能賣掉，我們就和歐洲船東按照出資比例分成；如果賣不掉，船東也可以把船拿回去自己運(yùn)營(yíng)。 談企業(yè)接班：給兒子打80分，企業(yè)做到了有效傳承 NBD：您對(duì)任樂(lè)天這幾年的接班表現(xiàn)打多少分？ 任：80分吧，現(xiàn)在有我支持的情況下他已經(jīng)做得很好。但對(duì)于一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展來(lái)說(shuō)，他還有很多成長(zhǎng)空間。 我常常對(duì)人家講，我這輩子做得比較成功的事情之一就是有效的傳承。2020年開(kāi)始，我把整個(gè)造船事業(yè)完全交給兒子接班。事實(shí)上證明，他傳承得非常好。你要知道，造船是一個(gè)很苦的行當(dāng)，二代能夠這么老老實(shí)實(shí)、安安心心地每天在工廠工作八小時(shí)，如此兢兢業(yè)業(yè)的不多。 NBD：從你和你兒子任樂(lè)天在集團(tuán)扮演的角色來(lái)看，任樂(lè)天是守業(yè)的那一個(gè)，你卻是在外面沖鋒的人。 任：我覺(jué)得這跟我對(duì)兒子的培養(yǎng)方式有關(guān)系，我給他列了規(guī)矩：從基層做起、不碰金融。任樂(lè)天研究生畢業(yè)來(lái)我們船廠工作，一開(kāi)始就是從車間基層做起的，第一個(gè)月工資我給他2500元。他從翻譯一路做到施工員、車間主任、生產(chǎn)管理部長(zhǎng)、子公司總經(jīng)理…… 其實(shí)這些年的基層經(jīng)歷對(duì)他有很多益處：一是懂業(yè)務(wù)，旁人騙不了他；二是聚人心，他現(xiàn)在身邊有很多得力助手，都是在車間里面認(rèn)識(shí)、培養(yǎng)出來(lái)的。讓他去守業(yè)，也能讓他把自己的計(jì)算機(jī)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)結(jié)合。比如有一次，他用物聯(lián)網(wǎng)的方式統(tǒng)籌叉車使用，效率一下子就提高了，成本也節(jié)約下來(lái)。 現(xiàn)在的二代很多都不到工廠，而是先做金融投資。做金融講的是100萬(wàn)元彈指之間，做工廠講的是1塊錢1塊錢積少成多，賺錢的難度不一樣。不碰金融，就讓他心比較務(wù)實(shí)。當(dāng)然他也有短處，比如現(xiàn)在船廠賬上百億元的現(xiàn)金就“往賬上一躺”。 他造船守業(yè)有成，那么總要有人開(kāi)拓創(chuàng)新，我就來(lái)發(fā)揮余熱。人家都是老一輩做實(shí)業(yè)，年輕一輩做創(chuàng)新，我們正好相反。 NBD：你有句名言，“大海不干，造船不止”。最新胡潤(rùn)富豪榜中，你和家族已經(jīng)躋身全球前1200名，財(cái)富可能已經(jīng)只是一個(gè)數(shù)字，是什么讓你一直有“折騰”的動(dòng)力？ 任：確實(shí)如你所說(shuō)，到了這個(gè)階段，財(cái)富已經(jīng)不是我做事的核心動(dòng)力了。支撐我一直往前走、不停布局新賽道的，首先是對(duì)船舶行業(yè)的一份情懷和責(zé)任，我造了50年的船，親眼看著中國(guó)造船業(yè)從弱到強(qiáng)，揚(yáng)子江船業(yè)從一家本土船廠成長(zhǎng)為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，這份感情是割舍不掉的。 其次，是對(duì)企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期思考。我用手中主要股份成立了幾個(gè)信托，一部分做家族信托，一部分做了員工信托，用于員工激勵(lì)、公益事業(yè)和人才引進(jìn)。船廠里百分之七八十的骨干，除了基本年薪以外，都能拿到我的分紅作為超額收入。這其實(shí)對(duì)穩(wěn)定船廠的發(fā)展，促進(jìn)精細(xì)管理、家人文化起到了基石作用。我覺(jué)得人心都是自私的，而且人都是逐利性的，如果沒(méi)有這個(gè)基石，很多時(shí)候人心會(huì)散。 還有就是看到行業(yè)機(jī)會(huì)的那份興奮，于我來(lái)說(shuō)，賺錢是一種興趣，是一種學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)興奮的體驗(yàn)。當(dāng)下海事金融、綠色造船還有很多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，中國(guó)造船業(yè)的全球優(yōu)勢(shì)還能進(jìn)一步發(fā)揮，能抓住這些機(jī)會(huì)，把揚(yáng)子江系做得更大更強(qiáng)，這份成就感是任何東西都比不了的。 尾聲 70歲生日前夕，任元林曾在朋友的建議下寫過(guò)一本自傳，用幾十萬(wàn)字記錄了他和揚(yáng)子江船業(yè)如何在過(guò)往幾十年的時(shí)間里，一步步站到世界造船行業(yè)的潮頭。 故事始于一個(gè)喜歡在江邊玩耍的孩童。“那時(shí)候，長(zhǎng)江里的船都比較小，發(fā)出的聲音卻很大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就會(huì)傳來(lái)‘噗噗噗’的巨響……偶爾，江面也會(huì)駛來(lái)一艘大船，看上去十分宏偉，這時(shí)的我就會(huì)揮舞著手臂，大聲喊：‘大船來(lái)啦，大船來(lái)啦?！? 任元林不知道當(dāng)時(shí)的自己為什么這么興奮?！耙苍S，冥冥之中，就有天意?！彼?。 “對(duì)于揚(yáng)子江船業(yè)來(lái)說(shuō)，危機(jī)和警醒、改革和創(chuàng)新、生存和考驗(yàn)、學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，永遠(yuǎn)在路上。” 這本傳記在2024年完稿，后記中，任元林細(xì)數(shù)一路走來(lái)的點(diǎn)滴：榮譽(yù)與批評(píng)、成功與失敗、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)歷歷在目，酸甜苦辣交織。“好事讓你幸福，難事讓你堅(jiān)強(qiáng)，壞事讓你豁達(dá)……有一句話說(shuō)得好：人生各有渡口，各有各舟?！比卧终f(shuō)。