每經(jīng)記者｜孔澤思    每經(jīng)編輯｜金冥羽 魏文藝    

記者|孔澤思

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近3200家參展企業(yè)，展出面積達(dá)28萬(wàn)平方米，3天專業(yè)觀眾總流量突破40萬(wàn)人次??

5月13日至15日，第十八屆深圳國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)（CIBF2026）在深圳國(guó)際會(huì)展中心舉行，這場(chǎng)電池行業(yè)盛會(huì)釋放出明確信號(hào)：鋰電行業(yè)正經(jīng)歷一輪爆發(fā)性復(fù)蘇。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱“每經(jīng)記者”）在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)注意到，在多個(gè)技術(shù)方向中，代表未來(lái)發(fā)展方向的固態(tài)電池?zé)o疑是熱門(mén)品類。從寧德時(shí)代（SZ300750）、比亞迪（SZ002594）、億緯鋰能（SZ300014）、國(guó)軒高科（SZ002074）、欣旺達(dá)（SZ300207）等電池龍頭，到貝特瑞（BJ920185）、天賜材料（SZ002709）、利元亨（SH688499）等材料、設(shè)備企業(yè)，幾乎每家參展公司都將固態(tài)電池作為前沿技術(shù)重點(diǎn)展示。

然而，在這火熱的態(tài)勢(shì)之下，冷峻的現(xiàn)實(shí)也不容忽視：多家企業(yè)已宣布2027年的量產(chǎn)目標(biāo)，甚至有企業(yè)已嘗試在2026年實(shí)現(xiàn)落地，但固態(tài)電池仍未能在汽車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。技術(shù)路線缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的成本壓力，以及部分具體技術(shù)問(wèn)題面臨的挑戰(zhàn)——固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)，是否還差“臨門(mén)一腳”？?

巨頭搶跑固態(tài)電池

量產(chǎn)時(shí)間表提前至2027年

各大廠商都爭(zhēng)相把固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表提前。

寧德時(shí)代多次在各場(chǎng)合表示，將在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。比亞迪CTO（首席技術(shù)官）孫華軍曾公開(kāi)透露，將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車(chē)應(yīng)用，預(yù)計(jì)2030年前后實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模上車(chē)。

更多廠商帶著已有成果參與本次展會(huì)。億緯鋰能展出了今年在成都下線的龍泉四號(hào)固態(tài)電池；國(guó)軒高科攜固態(tài)電池“金石”亮相，能量密度達(dá)350Wh/kg；欣旺達(dá)今年已貫通0.2GWh（吉瓦時(shí)）固態(tài)電池樣品線，年內(nèi)將推進(jìn)中試生產(chǎn)和全尺寸電池驗(yàn)證，計(jì)劃2026年聚合物復(fù)合全固態(tài)電池達(dá)到量產(chǎn)要求。

億緯鋰能龍泉四號(hào)固態(tài)電池 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

產(chǎn)業(yè)鏈上游也早已布局卡位。貝特瑞自2014年起布局固態(tài)電池材料研發(fā)，已開(kāi)發(fā)出行業(yè)內(nèi)首款匹配全固態(tài)電池的鋰碳復(fù)合負(fù)極材料；硫化物固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)品粒度達(dá)到700nm以下，離子導(dǎo)率及所制備電芯的循環(huán)性能達(dá)到客戶應(yīng)用需求；金屬鋰負(fù)極材料通過(guò)多孔骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（已迭代至第五代）解決膨脹問(wèn)題，孔隙率達(dá)80%，比容量超2000mAh/g。

行業(yè)熱門(mén)度從數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）鋰電研究所所長(zhǎng)于德龍4月在一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，對(duì)2026年中國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。他表示，今年前4個(gè)月，固態(tài)電池行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模超100GWh，擬投資超300億元，行業(yè)總規(guī)劃產(chǎn)能升至近600GWh。2026年在建產(chǎn)能有望突破100GWh，年底有效放量或超40GWh。

“硫化物”與“聚合物”之爭(zhēng)

成本仍是攔路虎

盡管量產(chǎn)競(jìng)賽打得火熱，但固態(tài)電池距離真正規(guī)?；b車(chē)，仍橫亙著幾道難題。

首先，技術(shù)路線尚未有定論。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代易燃的有機(jī)電解液，核心優(yōu)勢(shì)之一就是安全，卻由此產(chǎn)生了離子電導(dǎo)率下降、固—固界面接觸問(wèn)題。后者的意思是，如果固體材料壓實(shí)密度不均，不僅影響電流傳輸，還會(huì)危害電池安全。

目前，固態(tài)電池主要有硫化物、氧化物、聚合物三大主流路線，各電池廠商為攻克這些難題“百舸爭(zhēng)流”。?

硫化物體系是多數(shù)企業(yè)的選擇。有電芯上市公司技術(shù)人員表示，硫化物離子電導(dǎo)率最高，不過(guò)這一技術(shù)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求苛刻，設(shè)備需完全重構(gòu)，成本是最高的。其進(jìn)一步指出，解決接觸問(wèn)題需對(duì)固體材料施加更大壓力，電池包結(jié)構(gòu)件承壓超過(guò)10兆帕，充放電時(shí)這一數(shù)據(jù)可能增至約30兆帕，這對(duì)電池外殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。

國(guó)軒高科“金石”全固態(tài)電池 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

為了規(guī)避這兩個(gè)問(wèn)題，另一家頭部企業(yè)選擇了聚合物路線。該公司動(dòng)力技術(shù)支持專家告訴記者，聚合物材料本身較軟，更易解決接觸問(wèn)題，對(duì)電池結(jié)構(gòu)施加的壓力約1兆帕至2兆帕，與液態(tài)電池接近。生產(chǎn)設(shè)備在現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線基礎(chǔ)上稍做改造即可，無(wú)需重新定制。

不過(guò)，聚合物路線并非全能。據(jù)多家券商研報(bào)信息，聚合物技術(shù)在室溫下離子電導(dǎo)率低，且聚合物材料在熱穩(wěn)定性和電化學(xué)穩(wěn)定窗口等固有特性上的不足，成為限制電池性能進(jìn)一步提升的瓶頸。

其次，在成本方面，目前行業(yè)內(nèi)較為認(rèn)同的是，固態(tài)電解質(zhì)有望向復(fù)合電解質(zhì)發(fā)展，在多種材料中各取所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)降本和性能優(yōu)化。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)鏈和設(shè)備廠商也在積極嘗試降本。對(duì)于昂貴的上游原材料價(jià)格，貝特瑞采用低成本技術(shù)路線自主合成硫化鋰，來(lái)替代外部采購(gòu)。

利元亨研究院院長(zhǎng)杜義賢分析，硫化物、氧化物等多條路線并行導(dǎo)致設(shè)備需要大量定制，單臺(tái)研發(fā)投入高而應(yīng)用規(guī)模小。利元亨的解決思路是推動(dòng)模塊化單機(jī)，將干法、疊片等核心設(shè)備做成通用功能模塊，“像搭積木一樣靈活組合”，降低客戶單次定制開(kāi)發(fā)量。

避開(kāi)整車(chē)普及瓶頸

手機(jī)、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人或率先“嘗鮮”

對(duì)電池來(lái)說(shuō)，更重要的是能量密度——全固態(tài)電池能量密度理論值可達(dá)500Wh/kg以上，遠(yuǎn)超液態(tài)鋰電池的250Wh/kg。

而正因如此，一旦固態(tài)電池在汽車(chē)等大型設(shè)備上出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，其爆發(fā)威力將指數(shù)級(jí)放大。行業(yè)正在形成一種共識(shí)：先在小型電池領(lǐng)域驗(yàn)證，再逐步向大型交通工具過(guò)渡。

最先大批量用上固態(tài)電池的，有可能不是汽車(chē)，而可能是手機(jī)、無(wú)人機(jī)、人形機(jī)器人等小型設(shè)備。

今年4月，智元聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO彭志輝在接受每經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“機(jī)器人尺寸有限，電池重也會(huì)影響續(xù)航。希望找到能量密度足夠大的解決方案，固態(tài)電池就是很好的思路?！?/span>

一家頭部鋰電池電解液上市公司董事長(zhǎng)此前也向每經(jīng)記者表示，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)，固態(tài)電池會(huì)首先應(yīng)用于手機(jī)、電動(dòng)工具等小型工具，最后再應(yīng)用于汽車(chē)。

從產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)踐來(lái)看，億緯鋰能今年下線的龍泉三號(hào)固態(tài)電池即面向人形機(jī)器人領(lǐng)域。另有鋰電池上市公司告訴每經(jīng)記者，其固液混合電池（即半固態(tài)電池）已應(yīng)用于部分大品牌手機(jī)，去年出貨量超1000萬(wàn)個(gè)。

為什么是這些領(lǐng)域先行？另一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的答案是：對(duì)成本相對(duì)不敏感。

多家上市公司受訪者認(rèn)為，固態(tài)電池成本較液態(tài)電池高出不少，價(jià)差低到一定程度前，還不足以吸引客戶。他們普遍提到，固態(tài)電池降本有賴于大規(guī)模使用，大規(guī)模應(yīng)用的卡點(diǎn)之一又是成本。

欣旺達(dá)方面表示，其策略是將固態(tài)電池向高端應(yīng)用引導(dǎo)，比如低空飛行器、機(jī)器人及50萬(wàn)元至80萬(wàn)元級(jí)別的高端新能源汽車(chē)。該公司認(rèn)為，這些細(xì)分市場(chǎng)體量小，但對(duì)成本容忍度高、利潤(rùn)豐厚。通過(guò)在高端場(chǎng)景率先應(yīng)用，企業(yè)不僅能收回研發(fā)成本，還能在實(shí)際工況中完成技術(shù)迭代和工藝定型，實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越。

杜義賢也認(rèn)同這一路徑。他表示，無(wú)人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、機(jī)器人等領(lǐng)域?qū)Ω吣芰棵芏群桶踩鐑r(jià)接受度更高?！暗确桨阜€(wěn)定后再放大到汽車(chē)級(jí)產(chǎn)線，可以有效規(guī)避大投入和高風(fēng)險(xiǎn)。”

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