新年新氣象 實(shí)干開新局

1月20日上午10:08

隨著最后一榀

長(zhǎng)達(dá)30米、重達(dá)約500噸的

預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位

市域（郊）鐵路成眉線

眉山段高架區(qū)間正線順利實(shí)現(xiàn)“橋通”

這標(biāo)志著眉山段

全長(zhǎng)32公里的高架正線全線貫通

工程建設(shè)將全面轉(zhuǎn)入

軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段

上午9時(shí)許

最后一榀梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

已然一派繁忙景象

巨大的架橋機(jī)橫跨在高架橋面上

最后一榀箱梁在運(yùn)梁車的承載下

緩緩駛向預(yù)定位置

架橋機(jī)正在運(yùn)梁

現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人緊盯著測(cè)量?jī)x器說：

“這一榀梁的架設(shè)位于

眉山北站至音樂廣場(chǎng)站區(qū)間，

正處于高架段轉(zhuǎn)入地下段的銜接處，

天然形成了一個(gè)從上到下的坡度。

在這樣的坡道上進(jìn)行架梁，

精度控制難度就會(huì)更大?！?/p>

球形鋼支座四角高差調(diào)整及偏移量調(diào)整零誤差

如何讓這個(gè)重達(dá)約500噸的“巨無霸”

安穩(wěn)、精準(zhǔn)地落到指定橋墩位置？

答案在于極致的速度與精度控制

現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人解釋：

“我們從制梁場(chǎng)運(yùn)梁開始，

就嚴(yán)格控制運(yùn)梁車速度不超過3公里/小時(shí)，

比人慢跑還慢。

到了架橋機(jī)‘喂梁’環(huán)節(jié)，

速度降到每分鐘3米。

最后的關(guān)鍵落梁階段，

速度更是控制在每分鐘1米以內(nèi)，

肉眼很難看到明顯移動(dòng)。”

“落梁”過程（加速版）

極致的“慢”

是為了給毫米級(jí)的“準(zhǔn)”創(chuàng)造空間

在梁體緩慢下降的過程中

多名測(cè)量工程師分布在各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)

使用全站儀等高精度設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

施工人員在“落梁”時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（加速版）

“注意，還有5厘米……

3厘米……1厘米，到位！”

上午10時(shí)8分

對(duì)講機(jī)里傳來測(cè)量組的確認(rèn)聲

梁體與橋墩實(shí)現(xiàn)了“嚴(yán)絲合縫”的貼合

精度被牢牢鎖定在毫米級(jí)范圍內(nèi)

“落梁”后施工人員同步復(fù)核精度

落梁完成的瞬間

施工人員迅速展開下一步作業(yè)

“立即進(jìn)行注漿！”

現(xiàn)場(chǎng)一聲令下

施工人員開始對(duì)梁體進(jìn)行注漿作業(yè)

梁體與橋墩快速凝固為牢固的整體

注漿現(xiàn)場(chǎng)

現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人感慨：

“從制梁、運(yùn)輸?shù)降跹b、落位、灌漿，

每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須像鐘表齒輪一樣精密咬合?！?/p>

隨著最后一榀梁的精準(zhǔn)落位

眉山段32公里高架正線已全部貫通

從高空俯瞰，這條“鋼鐵巨龍”

穿越城市、跨越山河，氣勢(shì)恢宏

然而，“巨龍”的誕生卻是

一場(chǎng)在復(fù)雜環(huán)境中“穿針引線”的極限挑戰(zhàn)

成眉線眉山段高架區(qū)間俯瞰

回顧眉山段高架正線建設(shè)歷程

成眉軌道公司蔣力感慨：

“從2023年底架設(shè)第一榀梁以來，

這32公里的建設(shè)可謂難關(guān)重重?！?/p>

“第一難”

是數(shù)次下穿500千伏“電力生命線”

蔣力形容：

“那是維系城市運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈，

安全是絕對(duì)的底線。

每次下穿作業(yè)都‘如履薄冰’?！?/p>

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了全絕緣防護(hù)棚

實(shí)時(shí)激光測(cè)距預(yù)警

協(xié)同相關(guān)部門優(yōu)化作業(yè)窗口

等一套“組合拳”

在確保安全的前提下

高效完成了多次高難度下穿作業(yè)

500千伏超高壓線路遷改施工現(xiàn)場(chǎng)

“第二難”

是跨越天然屏障的“凌空飛渡”

跨越岷江的岷江特大橋是全線控制性工程

其198米的主跨創(chuàng)下國(guó)內(nèi)同類橋梁紀(jì)錄

建設(shè)團(tuán)隊(duì)在關(guān)鍵部位預(yù)埋了

112個(gè)應(yīng)力傳感器和16個(gè)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)

通過智能芯片24小時(shí)感知結(jié)構(gòu)狀態(tài)

實(shí)現(xiàn)了對(duì)掛籃變形

預(yù)應(yīng)力張拉、溫度變化等數(shù)據(jù)的

實(shí)時(shí)監(jiān)控與精準(zhǔn)調(diào)控

保障了大橋安全高效合龍

合龍后的岷江特大橋

“橋通”是軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

它意味著橋梁主體結(jié)構(gòu)的物理連接已經(jīng)完成

后續(xù)軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等工序

都有了無障礙的連續(xù)作業(yè)面

蔣力激動(dòng)地說：

“這最后一榀梁的落位，

不僅實(shí)現(xiàn)了眉山段正線‘橋通’目標(biāo)，

更是為我們按下了2026年項(xiàng)目建設(shè)的‘加速鍵’，

為新的一年攻堅(jiān)沖刺起好步，開好局。”

成眉線眉山段高架區(qū)間俯瞰

截至目前

成眉線全線13座車站中

已有11座完成主體結(jié)構(gòu)

9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)完成總量的99%

全線箱梁預(yù)制完成87%

架設(shè)完成75%

軌道鋪設(shè)已完成35%

其中，眉山段的盾構(gòu)區(qū)間

已全部“洞通”

如今高架區(qū)間也實(shí)現(xiàn)了“橋通”

岷江特大橋遠(yuǎn)眺

站在剛剛貫通的高架橋上放眼望去

多工種、多作業(yè)面并聯(lián)推進(jìn)的

“立體施工圖”已全面鋪開

現(xiàn)場(chǎng)處處是爭(zhēng)分奪秒的沖刺景象

橋面上，施工人員已在清理工作面

為即將展開的軌道鋪設(shè)做準(zhǔn)備

遠(yuǎn)處，車站的結(jié)構(gòu)施工也正在同步穿插進(jìn)行

……

蔣力介紹：

“下一步，軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)、

信號(hào)系統(tǒng)安裝等站后工程將全面鋪開?！?/p>

秦皇寺站-官塘站區(qū)間正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)

巨龍初現(xiàn)，新程開啟

一條連接成都與眉山的

軌道交通動(dòng)脈正在加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)

線路建成后

將有效促進(jìn)成眉兩地間

產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素的高效集聚

對(duì)推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義

讓我們一起期待吧！